| Utskriftsvänlig version |  | Tipsa en kompis! |
Volvo Motorsport - 16 raka tävlingssäsonger
Med starten i årets första STCC-lopp alldeles runt knuten är det 16 året i rad Volvo kommer till start i ett standardvagnsmästerskap. Ett och ett halvt decennium som började med kombi och katalysator i BTCC och ledde fram till dagens C30 med etanoldriven motor.
Den 2 maj inleds årets upplaga av STCC - Swedish Touring Car Championship. Volvo och Polestar ställer upp med ett eget tvåbils-team där förarna Robert Dahlgren och Tommy Rustad slåss om titeln i var sin E85-driven och DRIVe-förädlad Volvo C30.
Lika mycket spänning var det i luften 1994 fast då på en annan plats och med en annan bil. Det året började Volvo officiellt tävla i det brittiska standardvagnsmästerskapet BTCC. På startplattan då fanns en ung relativt okänd yngling vid namn Rickard Rydell iklädd Volvo racing-overall.
Det var inte första gången Volvo deltog i internationell racing på hög nivå. Redan 1985 vann Thomas Lindström det europeiska standardvagnsmästerskapet med Volvo 240 i det komplicerade och svårtolkade tekniska reglementet för Grupp A. Redan året därpå avslutades fabrikssatsningen.
Herrgårdsvagn och katalysator
Till sin första säsong i BTCC hade Volvo två ytterligheter med sig till startlinjen. De hade anmält en herrgårdsvagn, som dessutom var försedd med något så otroligt udda i racingsammanhang på den tiden som katalysator.
Det dröjde dock inte länge innan Rydell var en vinnare och rikskändis både i England och i Sverige och katalysatorer var för alltid inskrivna som krav i regelverken för standardvagnsracing.
När det tekniska reglementet för Klass 2 utvecklades mot allt mer extrema bilar fortsatte Volvo att att delta i det övre skiktet, först med 850 i sedankaross, därefter första generationen S40.
1998 vanns mästerskapet av Rickard Rydell.
För stark med diesel
Två år tidigare hade Volvo debuterat i STCC. Volvo var med officiellt från första STCC-tävlingen med Jan "Flash" Nilsson bakom ratten. Satsningen har pågått löpande sedan dess, med undantag för 2003 då Volvo-teamet drevs av Flash Engineering utan direkt fabriksstöd.
Parallellt med sin satsning i STCC hade Volvo dock ett antal enhetsklasser som S40 och S60 Challenge, avsedda för att hjälpa fram unga talanger.
År 2002 bestämde sig Volvo för att testa sin D5 dieselmotor i racingsammanhang och byggde en bil som skulle gå i S60 Challenge. Bilen blev ett monster med ett vridmoment på 500 Nm som Jens Edman fick i uppdrag att tygla.
- Jag fick köra utom tävlan för att inte förstöra toppstriden i klassen och höll mig på treans och fyrans växel samtidigt som Volvos motorsportorganisation gång på gång sa åt mig att hålla igen. Det blev bara en säsong och lika bra det. Det går egentligen inte att blanda diesel och bensin i samma klass, det är orättvist. Men vilken bil och vilket vrid, minns Edman.
Gas eller bio-etanol?
År 2005 började det klia i tekniksinnet rejält. Volvos motorsportorganisation hade tidigare lyckats para teknik med gröna inslag och motorsport. Med både gas och etanolbilar till salu bestämde sig Volvo för att utvärdera båda spåren parallellt.
Bio-etanol E85 kunde man hantera fullt ut från gatan till banan men för gas behövdes en partner med ut på banan för att förse tävlingsbilarna med komprimerad gas.
Alexander Murdzevski Schedvin, motorsportchef på Volvo Personbilar Sverige AB vid den tiden, fick uppdraget att söka upp en gaspartner tillsammans med Christian Dahl på Polestar. Valet föll på Eon.
- Vi presenterade vårt koncept som gick ut på att konvertera våra befintliga FIA Super 2000 motorer och inleda tävlan under 2007. Under 2006 års säsong skulle vi utföra en öppen teknikstudie med STCC AB för att utvärdera, skriva regelverk och öppna upp möjligheten för andra team att hänga på. När gas-spåret inte gick i lås, gjorde vi i stället exakt samma resa med E85, berättar Alexander Murdzevski Schedvin.
Grön seger direkt
Resan lönade sig. År 2007 stod Volvo mycket riktigt på startlinjen med E85 i sina S60 tävlingsbilar som första officiella märke med detta i FIA Super 2000. Bränslet godkändes i STCC:s regelverk och var tillgängligt för alla.
Robert Dahlgren vann premiären och nästkommande race. Säsongen kröntes av en dubbelseger tillsammans med teamkollegan Alexander Storckenfeldt.
Till 2008 utvecklades en helt ny racerbil baserad på Volvo C30. Facit blev fem pole positions och segrar i de avslutande två deltävlingarna.
2009
Den 2 maj inleder Volvo sin 16 raka tävlingssäsong. Målsättningen är seger i mästerskapet för både förare och team. Motståndet kan inte heller vara bättre med bland andra, BMW, Alfa Romeo, Chevrolet och två gasdrivna VW med turbo som kör på specialdispens.
- Dessa första femton år har gått fort och det är för vi har genomgående utvecklat nya och stimulerande ideer. Och ändå känns det bara som en början för vår del ur ett tekniskt perspektiv. Årets säsong kommer att bli jättetuff och jättespännande. Speciellt kul är att gasidén till slut letade sig ut på banan - om än med rejäla genvägar genom regelverket. Vilket utmärkt exempel på återvinning. Nu kör vi! , avslutar en laddad Derek Crabb, motorsportdirektör på Volvo Personvagnar AB.
Lika mycket spänning var det i luften 1994 fast då på en annan plats och med en annan bil. Det året började Volvo officiellt tävla i det brittiska standardvagnsmästerskapet BTCC. På startplattan då fanns en ung relativt okänd yngling vid namn Rickard Rydell iklädd Volvo racing-overall.
Det var inte första gången Volvo deltog i internationell racing på hög nivå. Redan 1985 vann Thomas Lindström det europeiska standardvagnsmästerskapet med Volvo 240 i det komplicerade och svårtolkade tekniska reglementet för Grupp A. Redan året därpå avslutades fabrikssatsningen.
Herrgårdsvagn och katalysator
Till sin första säsong i BTCC hade Volvo två ytterligheter med sig till startlinjen. De hade anmält en herrgårdsvagn, som dessutom var försedd med något så otroligt udda i racingsammanhang på den tiden som katalysator.
Det dröjde dock inte länge innan Rydell var en vinnare och rikskändis både i England och i Sverige och katalysatorer var för alltid inskrivna som krav i regelverken för standardvagnsracing.
När det tekniska reglementet för Klass 2 utvecklades mot allt mer extrema bilar fortsatte Volvo att att delta i det övre skiktet, först med 850 i sedankaross, därefter första generationen S40.
1998 vanns mästerskapet av Rickard Rydell.
För stark med diesel
Två år tidigare hade Volvo debuterat i STCC. Volvo var med officiellt från första STCC-tävlingen med Jan "Flash" Nilsson bakom ratten. Satsningen har pågått löpande sedan dess, med undantag för 2003 då Volvo-teamet drevs av Flash Engineering utan direkt fabriksstöd.
Parallellt med sin satsning i STCC hade Volvo dock ett antal enhetsklasser som S40 och S60 Challenge, avsedda för att hjälpa fram unga talanger.
År 2002 bestämde sig Volvo för att testa sin D5 dieselmotor i racingsammanhang och byggde en bil som skulle gå i S60 Challenge. Bilen blev ett monster med ett vridmoment på 500 Nm som Jens Edman fick i uppdrag att tygla.
- Jag fick köra utom tävlan för att inte förstöra toppstriden i klassen och höll mig på treans och fyrans växel samtidigt som Volvos motorsportorganisation gång på gång sa åt mig att hålla igen. Det blev bara en säsong och lika bra det. Det går egentligen inte att blanda diesel och bensin i samma klass, det är orättvist. Men vilken bil och vilket vrid, minns Edman.
Gas eller bio-etanol?
År 2005 började det klia i tekniksinnet rejält. Volvos motorsportorganisation hade tidigare lyckats para teknik med gröna inslag och motorsport. Med både gas och etanolbilar till salu bestämde sig Volvo för att utvärdera båda spåren parallellt.
Bio-etanol E85 kunde man hantera fullt ut från gatan till banan men för gas behövdes en partner med ut på banan för att förse tävlingsbilarna med komprimerad gas.
Alexander Murdzevski Schedvin, motorsportchef på Volvo Personbilar Sverige AB vid den tiden, fick uppdraget att söka upp en gaspartner tillsammans med Christian Dahl på Polestar. Valet föll på Eon.
- Vi presenterade vårt koncept som gick ut på att konvertera våra befintliga FIA Super 2000 motorer och inleda tävlan under 2007. Under 2006 års säsong skulle vi utföra en öppen teknikstudie med STCC AB för att utvärdera, skriva regelverk och öppna upp möjligheten för andra team att hänga på. När gas-spåret inte gick i lås, gjorde vi i stället exakt samma resa med E85, berättar Alexander Murdzevski Schedvin.
Grön seger direkt
Resan lönade sig. År 2007 stod Volvo mycket riktigt på startlinjen med E85 i sina S60 tävlingsbilar som första officiella märke med detta i FIA Super 2000. Bränslet godkändes i STCC:s regelverk och var tillgängligt för alla.
Robert Dahlgren vann premiären och nästkommande race. Säsongen kröntes av en dubbelseger tillsammans med teamkollegan Alexander Storckenfeldt.
Till 2008 utvecklades en helt ny racerbil baserad på Volvo C30. Facit blev fem pole positions och segrar i de avslutande två deltävlingarna.
2009
Den 2 maj inleder Volvo sin 16 raka tävlingssäsong. Målsättningen är seger i mästerskapet för både förare och team. Motståndet kan inte heller vara bättre med bland andra, BMW, Alfa Romeo, Chevrolet och två gasdrivna VW med turbo som kör på specialdispens.
- Dessa första femton år har gått fort och det är för vi har genomgående utvecklat nya och stimulerande ideer. Och ändå känns det bara som en början för vår del ur ett tekniskt perspektiv. Årets säsong kommer att bli jättetuff och jättespännande. Speciellt kul är att gasidén till slut letade sig ut på banan - om än med rejäla genvägar genom regelverket. Vilket utmärkt exempel på återvinning. Nu kör vi! , avslutar en laddad Derek Crabb, motorsportdirektör på Volvo Personvagnar AB.
2009-04-28 09:09
av Bilsport.se
Kommentera artikel
| | Ditt namn: Din e-postadress: Verifikationskod
* alla kommentarer kontrolleras efter ovårdat språk. |
Premiär: Muscle Cars on Track!
Idag 12:55
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Köpguide Opel GT
Sportiga Lexus IS-F förnyas
V8:an byggs om, men levererar fortfarande 423 hästkrafter.
Spektakulär tävling i grusgrop
VW före Volvo i augusti
Och för första gången såldes fler Volkswagen än Volvo.
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Dodge Dart Swinger
Lennart Persson hade inte alls tänkt sig en Dart. Inte heller en kylskåpsvit Dodge Charger. Ändå blev det så. Nu står båda bilarna i Skåne.
Ödet ville annorlunda.
Film och Galleri:
Mulliga Mazda Shinari
Mulliga Mazda Shinari
Nu har vi många fler bilder och en film där du kan titta närmare på bilen som enligt planen ska föra Mazda mot premiumköparna.
Tuff "mini-MPV" från Toyoyta
FILM: Annorlunda omkörning
Exakt vad man ska kalla den här omkörningen vet vi inte, men annorlunda är det.
Lite farligt också.
09-01 07:27
Bästa trafiksommaren någonsin
Sänkta hastigheter, säkrare bilar och färre mc-olyckor är förklaringarna, enligt Trafikverket.
Rött ljus ska stoppa fartsyndare
Provkörningsrapport: nya Volvo V60
Roligaste Volvon hittills!
Roligaste Volvon hittills!
Körintrycken är samma som för nya S60, vilket alltså bör innebära delad förstaplats.
Du sitter fel bakom ratten!
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Datsun 240Z -72
De samsas i norrmannen Are Ouroms röda Datsun 240Z från 1972. En bil som under de elva senaste åren har förvandlats från gatbil till tävlingsbil och gått från japansk sexa med förgasare till tysk teknik med insprutning.
550 hästar i Mustangen
Med deras trimsats ökar effekten till 550 amerikanska hästar.
