| Utskriftsvänlig version |  | Tipsa en kompis! |
Problemlösarna Prodrive
till elbilens räddning
till elbilens räddning
I entusiastkretsar har Prodrive gjort sig mest kända som specialister på att trimma motorer och chassin samt bygga rallybilar till WRC. Med ett ord: prestanda.
Nu presenterar de en uppfinning som påtagligt kan öka prestanda i elbilar, utan att för den sakens skull kräva större, dyrare och tyngre batteripack.
För en bilentusiast kan elbilar ofta te sig ointressanta just på grund av dess prestanda. Visserligen finns effekt och verkningsgraden är betydligt bättre än någon förbränningsmotor kan uppvisa. Det är inte det som är bekymret.
Problemet är hur man på ett praktiskt tillämpbart sätt ska få ut hög effekt ur skapligt små och lätta komponenter samtidigt som kostnaderna hålls på en rimlig nivå.
För att öka effektiviteten behöver elmotorerna kunna arbeta med högre varvtal. För att öka varvtalet krävs högre spänning och då antalet volt batterierna kan leverera är direkt relaterade till antalet celler innebär det att dubbelt så hög spänning innebär dubbelt så stora batterier.
Bättre prestanda leder alltså till kännbart ökad vikt i bilen och rejält högre tillverkningskostander.
Ny typ av transformator
Det är denna fysiologiska nöt ett brittiskt konsortium med de tekniska entreprenörerna i Prodrive i spetsen menar att de kan kringå med en ny typ av spänningsomvandlare som transformerar 380 V likström från batterierna till 600 V likström.
Även om voltmätaren på batterisidan skulle sjunka så lågt som ner mot 200 V påstås omvandlaren hålla utspänningen uppe.
Nyheten? Omvandlarens nätta format och låga tillverkningskostnad.
- Spänningsomvandlare används redan nu i elhybrider för att omvandla framdrivningssytemens 300 V till 13,8 V, men vi menar att detta är första gången ett lika stort steg tas åt andra hållet, att med priseffektiva och kompakta komponenter öka spänningen med det dubbla, förklarar Prodrives tekniska specialist Pete James.
- Med en enhet som är en fjärdedel så stor som en konventionell omvandlare kan vi spara 20 procent i batterivolym, kanske mer än så.
Eldriftens downsizing
James liknar effekten av den nya spänningsomvandlaren med den downsizingtrend som gäller på förbränningssidan inom motorindustrin just nu. Högre effekt ur mindre energikällor.
- Det är dyrt och ineffektivt att släpa runt på stora batteripack som ändå bara behövs när maximal prestanda efterfrågas, det vill säga på höga motorvarv. Med vår teknologi behövs inte den extra batterivolymen. Den höga spänningen finns där ändå.
Dessutom hjälper omvandlaren till att behålla en jämn spänning. Batterier, men även bränsleceller, kan uppvisa svajande spänning när belastningen ändras. Med omvandlaren hålls volttalet mer stabilt.
Mindre batteripack är billigare att tillverka och precis som i en konventionell bil innebär lägre fordonsvikt högre prestanda till minskade driftkostnader.
-Vår omvandlare motsvarar ungefär 25 procent av kostnaden för den batterivolym den sparar. Det innebär avsevärda besparing i ren tillverkningskostnad, säger James. En normal likströmsomvandlare hade kostat mer än batterierna den kompenserar för.
Problemlösarna Prodrive
För bilentusiaster är Prodrive kanska mest kända som specialister på att trimma motorer och väghållning i bland annat Alfa Romeo och Aston Martin, men kanske främst Subaru. De har även utvecklat byggt och drivit Subarus rallybilar i WRC och framgångsrika tävlings bilar åt Aston Martin, Ferrari med flera.
Precis som Lotus Engineering är företaget annars verksam inom ett mycket brett område med tekniksa center i Storbritannien, USA och Australien. Deras specialitet är maskinkonstruktion och de är flitigt anlitade av som underleverantörer av komponent och systemdesign. främst gällande elektroniska styrsystem, transmission, komponenter i kolfiber samt småskalig serietillverkning av specialkomponenter.
Bland beställare finns inte bara fordonsindustrin. Prodrive har även arbetat med flygplan, fartyg, oljeriggar och satelliter!
Problemet är hur man på ett praktiskt tillämpbart sätt ska få ut hög effekt ur skapligt små och lätta komponenter samtidigt som kostnaderna hålls på en rimlig nivå.
För att öka effektiviteten behöver elmotorerna kunna arbeta med högre varvtal. För att öka varvtalet krävs högre spänning och då antalet volt batterierna kan leverera är direkt relaterade till antalet celler innebär det att dubbelt så hög spänning innebär dubbelt så stora batterier.
Bättre prestanda leder alltså till kännbart ökad vikt i bilen och rejält högre tillverkningskostander.
Ny typ av transformator
Det är denna fysiologiska nöt ett brittiskt konsortium med de tekniska entreprenörerna i Prodrive i spetsen menar att de kan kringå med en ny typ av spänningsomvandlare som transformerar 380 V likström från batterierna till 600 V likström.
Även om voltmätaren på batterisidan skulle sjunka så lågt som ner mot 200 V påstås omvandlaren hålla utspänningen uppe.
Nyheten? Omvandlarens nätta format och låga tillverkningskostnad.
- Spänningsomvandlare används redan nu i elhybrider för att omvandla framdrivningssytemens 300 V till 13,8 V, men vi menar att detta är första gången ett lika stort steg tas åt andra hållet, att med priseffektiva och kompakta komponenter öka spänningen med det dubbla, förklarar Prodrives tekniska specialist Pete James.
- Med en enhet som är en fjärdedel så stor som en konventionell omvandlare kan vi spara 20 procent i batterivolym, kanske mer än så.
Eldriftens downsizing
James liknar effekten av den nya spänningsomvandlaren med den downsizingtrend som gäller på förbränningssidan inom motorindustrin just nu. Högre effekt ur mindre energikällor.
- Det är dyrt och ineffektivt att släpa runt på stora batteripack som ändå bara behövs när maximal prestanda efterfrågas, det vill säga på höga motorvarv. Med vår teknologi behövs inte den extra batterivolymen. Den höga spänningen finns där ändå.
Dessutom hjälper omvandlaren till att behålla en jämn spänning. Batterier, men även bränsleceller, kan uppvisa svajande spänning när belastningen ändras. Med omvandlaren hålls volttalet mer stabilt.
Mindre batteripack är billigare att tillverka och precis som i en konventionell bil innebär lägre fordonsvikt högre prestanda till minskade driftkostnader.
-Vår omvandlare motsvarar ungefär 25 procent av kostnaden för den batterivolym den sparar. Det innebär avsevärda besparing i ren tillverkningskostnad, säger James. En normal likströmsomvandlare hade kostat mer än batterierna den kompenserar för.
Problemlösarna Prodrive
För bilentusiaster är Prodrive kanska mest kända som specialister på att trimma motorer och väghållning i bland annat Alfa Romeo och Aston Martin, men kanske främst Subaru. De har även utvecklat byggt och drivit Subarus rallybilar i WRC och framgångsrika tävlings bilar åt Aston Martin, Ferrari med flera.
Precis som Lotus Engineering är företaget annars verksam inom ett mycket brett område med tekniksa center i Storbritannien, USA och Australien. Deras specialitet är maskinkonstruktion och de är flitigt anlitade av som underleverantörer av komponent och systemdesign. främst gällande elektroniska styrsystem, transmission, komponenter i kolfiber samt småskalig serietillverkning av specialkomponenter.
Bland beställare finns inte bara fordonsindustrin. Prodrive har även arbetat med flygplan, fartyg, oljeriggar och satelliter!
2009-09-19 08:45
av Johan Eriksson
Kommentera artikel
| | Ditt namn: Din e-postadress: Verifikationskod
* alla kommentarer kontrolleras efter ovårdat språk. |
Premiär: Muscle Cars on Track!
Idag 12:55
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Köpguide Opel GT
Sportiga Lexus IS-F förnyas
V8:an byggs om, men levererar fortfarande 423 hästkrafter.
Spektakulär tävling i grusgrop
VW före Volvo i augusti
Och för första gången såldes fler Volkswagen än Volvo.
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Dodge Dart Swinger
Lennart Persson hade inte alls tänkt sig en Dart. Inte heller en kylskåpsvit Dodge Charger. Ändå blev det så. Nu står båda bilarna i Skåne.
Ödet ville annorlunda.
Film och Galleri:
Mulliga Mazda Shinari
Mulliga Mazda Shinari
Nu har vi många fler bilder och en film där du kan titta närmare på bilen som enligt planen ska föra Mazda mot premiumköparna.
Tuff "mini-MPV" från Toyoyta
FILM: Annorlunda omkörning
Exakt vad man ska kalla den här omkörningen vet vi inte, men annorlunda är det.
Lite farligt också.
09-01 07:27
Bästa trafiksommaren någonsin
Sänkta hastigheter, säkrare bilar och färre mc-olyckor är förklaringarna, enligt Trafikverket.
Rött ljus ska stoppa fartsyndare
Provkörningsrapport: nya Volvo V60
Roligaste Volvon hittills!
Roligaste Volvon hittills!
Körintrycken är samma som för nya S60, vilket alltså bör innebära delad förstaplats.
Du sitter fel bakom ratten!
Tidning i butik nu!
Bilsport 18 2010:
Datsun 240Z -72
De samsas i norrmannen Are Ouroms röda Datsun 240Z från 1972. En bil som under de elva senaste åren har förvandlats från gatbil till tävlingsbil och gått från japansk sexa med förgasare till tysk teknik med insprutning.
550 hästar i Mustangen
Med deras trimsats ökar effekten till 550 amerikanska hästar.
